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Dicas para montar um currículo para aviação

Oii gente, como vocês estão?

O post de hoje é em colaboração com vocês! Perguntei para vocês, lá no Instagram quais eram as maiores dificuldades na hora de montar um currículo para os processos seletivos de aviação, e se você ainda não me segue, aproveita e já clica aqui para acompanhar meu dia a dia na aviação.


Dentre as diversas dúvidas que recebi, muitas mensagens foram do tipo "não sei nem por onde começar", mas fiquem tranquilos que isso não é um bicho de sete cabeças, é mais fácil do que vocês pensam. O currículo para aviação deve ser algo simples, de fácil leitura e não tão longo, se conseguir colocar em uma página está excelente (no máximo duas páginas)!

Se você já tem um currículo pronto em português, faça um filtro do que será relevante para a aviação e traduza para o inglês. Nas dicas que darei a seguir, me baseei no currículo que eu fiz para entrar para a empresa e as minhas pesquisas na internet. Então chega de suspense e vamos lá!

1 - Coloque apenas informações relevantes para a área de aviação 
Cursos de informática por exemplo, não terão relevância para o processo seletivo, diferentemente de uma vaga para trabalhar em escritório, então coloque cursos que deem relevância para a aviação, como algum de idioma, oratória, etc.

2 - Foto 3x4
Coloque uma foto do seu rosto no tamanho 3x4 logo no início do currículo para o recrutador saber de quem é aquele perfil, isso vai facilitar muito. Eu fui em um estúdio que tira fotos para documentos, fiz uma maquiagem com batom vermelho, um coque, camisa social e só. Pedi uma versão digital e algumas impressas para colar no formulário de inscrição do Open Day.

3 - Informações Pessoais
Ainda no começo do seu currículo, coloque informações como endereço completo com cep, e-mail, telefone, idade, data de nascimento, e se tiver um link do seu perfil no LinkedIn, também pode colocar. Eu coloquei, mas isso não é obrigatório.

4 - Perfil / Profile
Em até 5 linhas, descreva um pouco sobre você, fatos interessantes, suas competências principais, realizações e objetivos. Isso serve para o recrutador ter um resumo sobre quem você é. Se você fez algum intercâmbio ou participou de algum projeto social, aproveite para colocar nessa parte do currículo.

5 - Idiomas / Languages
Aqui você vai listar os idiomas que tem fluência. Um dos pré-requisitos da empresa é o inglês fluente, então é aqui que você vai colocar sua habilidade. Eu coloquei também a minha língua materna, que é o português, e sugiro fazer o mesmo. Se você sabe um pouco de algum outro idioma em nível básico ou intermediário, não é necessário colocar, uma vez que a empresa quer saber quais idiomas você possui fluência.

6 - Experiências de trabalho / Work History
Nesse espaço você deve listar por ordem do mais recente até o mais antigo as suas experiências profissionais, colocando seu cargo, nome da empresa, ano em que entrou e ano em que saiu. Explique sucintamente quais eram suas principais responsabilidades nesse cargo, e faça isso com cada lugar em que trabalhou. Se você ainda não teve nenhuma experiência com carteira assinada, mas já fez algum trabalho voluntário ou estágio, que caso precise de comprovação tenha como provar, liste aqui também.

7 - Educação / Education
Também por ordem do mais recente, coloque todas as suas formações, lembrando que é obrigatório ter terminado o Ensino Médio. Se você está estudando algo, como por exemplo um curso de graduação, liste nessa parte também, mesmo que o seu curso não esteja ligado com a aviação. Se você já cursou ou está cursando o curso de comissária, também coloque aqui.

8 - Outras habilidades / Other skills
Esse espaço está reservado para você colocar alguma outra habilidade que não deu para mencionar nos campos anteriores, como por exemplo um curso de atendimento ao cliente, participação em workshops, etc. Porém lembre da dica de somente colocar caso tenha relevância para a aviação.

Prontinho, colocando todas essas informações, seu currículo está pronto para ser enviado! Agora falando sobre modelos de currículos, encontre um que você goste e se identifique, tem vários modelos na internet e até mesmo no canva. Não existe um modelo de formatação ideal, você pode fazer do zero como eu fiz pelo Word ou usar um modelo dinâmico já pronto, o importante é você ter o seu currículo.

Acredito que com essas dicas ficou bem mais fácil fazer o currículo, mas se mesmo assim vocês tiverem alguma outra dúvida, podem me perguntar que estou sempre à disposição. Pensando em ajudar ainda mais vocês, caso não tenham encontrado nenhum modelo de currículo, posso disponibilizar gratuitamente para vocês um modelo bem parecido com o que eu fiz. Para isso, basta postar algum conteúdo do blog nos seus stories do Instagram, marcar meu usuário e me mandar uma mensagem com o seu email.

Dessa forma, vocês me ajudam divulgando o blog e o conteúdo para mais pessoas que tenham interesse na profissão, e eu também ajudo vocês com um modelo de currículo. Espero que tenham gostado do post de hoje e que aproveitem as dicas.

Entre "idas entre vindas", nos vemos no próximo post 😘😘😘

Mais uma renovação de voo - Atualizado 2021

Oii gente, tudo bem com vocês? Semana passada eu não apareci por aqui porque estava estudando bastante para renovar a minha licença de voo, mas hoje estou aqui para contar para vocês de forma atualizada sobre como funciona essa renovação. Aliás, eu mostrei todo o meu processo de estudo lá no Instagram, então se você ainda não me segue, ja está na hora hein?!

Quem acompanha o blog há mais tempo, provavelmente já deve ter lido o post do ano passado onde expliquei como foi o processo de renovação durante a pandemia, já que o treinamento teve que ser modificado por conta do lockdown e etc. Se você ainda não leu, é só clicar AQUI e conferir.


Esse ano, a partir do mês de fevereiro mais precisamente, a renovação voltou a ser presencial nos dois dias, ainda com algumas mudanças devido ao protocolo de distanciamento, mas posso dizer que voltou quase 100%. Eu passei dois dias, do meio dia até as nove da noite mais ou menos, no training college fazendo várias provas, foi um tanto cansativo, mas o mais importante é que saí de lá com a licença renovada para mais um ano.

No aplicativo em que vemos a nossa escala do mês, temos acesso a grade de horários da renovação da nossa licença, então sabemos exatamente o horário de cada coisa e qual sala ir, já que há diversas turmas fazendo renovação no mesmo dia, porém algumas em horários diferentes.

Primeiro Dia
A primeira prova do dia é a mais esperada por todos, que é a prova no computador (CBA - computer based assessment). São 60 questões, divididas entre especificações das aeronaves, GMT, e segurança; precisamos acertar o mínimo de 80% para poder passar, pois se não passarmos, levamos uma advertência e temos que tentar novamente no dia seguinte, isso não pega muito bem para o seu arquivo aqui da empresa. Outra prova em conjunto com essa é o diagrama de equipamentos, em que aleatoriamente é escolhido B777 ou A380 e precisamos informar quantos equipamentos de emergência tem em cada estação de trabalho, também precisamos acertar no mínimo de 80% para poder passar. Meu estudo valeu super a pena e consegui acertar 100% do diagrama e errei somente 2 questões da prova anterior, primeira parte do dia: check.

Após essa prova temos um break e depois fomos para a área do simulador de avião, para fazer uma prova prática. O modelo escolhido para a nossa turma foi o A380 e fomos divididos em dois grupos, sendo que cada grupo participaria de uma simulação. Existem vários cenários que podem cair nessa simulação, então temos que estar preparados para todos os tipos de emergência, eu fiz parte do segundo grupo e a minha simulação foi uma emergencia planejada de pouso na água. Os treinadores possuem um checklist no tablet onde avaliam se para aquela simulação fomos capazes de demonstrar o que era esperado, em caso negativo, devemos repetir a prova. Mais uma vez consegui passar de primeira, ufa.

Mais um intervalo e fomos para outra sala fazer a prova prática das portas do avião, tanto do B777 como do A380, enquanto metade da minha turma fazia de um avião, a outra metade fazia do outro para ganharmos tempo. Nessa prova, temos que abrir e fechar a porta corretamente de acordo com o procedimento da empresa, e também saber operar a porta em situação de emergência.

Em seguida, sem intervalo dessa vez, temos originalmente uma prova em que devemos operar o assento da cabine do piloto, porém por conta da pandemia para evitar contato muito próximo com os outros comissários, apenas observamos o treinador operar o assento. Depois fomos para outra sala para revermos os equipamentos de emergência da aeronave e como utilizá-los e em seguida, acertou que disse intervalo.

De todos esse foi o maior intervalo, cerca de 1 hora porque fomos para as provas de GMT, que é o treinamento médico e tem em média 4 horas de duração, esse eu achei que seria bem cansativo, mas a treinadora é tão legal que eu nem vi o tempo passar. Tivemos revisão sobre os procedimentos médicos, equipamentos, e fizemos algumas provas práticas, como ressuscitação cardiopulmonar, aplicação de injeção para alergia grave, como tratar de sangramento, entre outros. A última prova foi uma simulação em que usando nosso conhecimento e treinamento, tivemos que descobrir pelos sintomas do "passageiro" qual condição médica ele tinha e seguir com o tratamento conforme aprendemos. Essa parte médica foi a mais legal desse primeiro dia.

Segundo Dia
Esse dia é mais tranquilo, ainda fazemos algumas simulações, mas passamos mais tempo em sala de aula com o treinador. A treinadora nos passou alguns updates de procedimentos da empresa, falamos bastante sobre o nosso dia a dia a bordo e como podemos melhorar nosso trabalho, tivemos um intervalo e voltamos novamente para a mesma sala para falarmos sobre os procedimentos de evacuação.

Seguimos para um outro prédio do training college (lá existem três prédios), e fizemos a prova prática de combate a incêndio, essa sala tem alguns equipamentos que simulam diferentes tipos de incêndio a bordo e precisamos combatê-lo conforme fomos instruídos, é bem legal e rápido de se fazer.

Mais um intervalo, e quando voltamos para a sala de aula, ficamos acompanhados de dois pilotos que também estava renovando as suas licenças e eles participaram de algumas simulações com a gente, essa parte é bem legal pois temos interação com eles e tiramos várias dúvidas. Ainda com os pilotos, fomos até o simulador de avião para fazermos uma dinâmica referente a alguma situação anormal a bordo, novamente divididos em dois grupos, e dessa vez fui o primeiro grupo. Nossa simulação foi sobre problema na turbina, gostei bastante. Discutimos as simulações quando voltamos para a sala de aula e mais um intervalo para a conta.

Tivemos que ir para outro prédio para a próxima sessão, que era uma prova prática sobre como fazemos a busca de segurança quando estamos no avião, o treinador pediu para cada um mostrar como fazemos a busca em uma determinada área do avião, no meu caso ele pediu para eu demonstrar como faço o security search nos carrinhos de refeição. Assim que todos terminaram, ele nos deu um feedback, tirou algumas dúvidas e nos dirigimos para uma outra sala de aula para falar sobre segurança no voo, foi uma aula bem rápida de menos de 1 hora de duração, e pudemos aprender mais sobre como lidar com algumas situações a bordo no que se refere a segurança.

E finalmente, sem break, voltamos para o outro prédio para ter uma aula sobre defesa pessoal e como conter algum passageiro caso necessário. Em momentos normais, assim como foi quando eu entrei na empresa durante a época de treinamento, nós imobilizávamos o colega aplicando as técnicas explicadas pelo treinador, porém por conta da pandemia, cada comissário tinha um boneco, e tivemos que demonstrar as técnicas nele, o que não foi tão divertido assim.

Antes de ir embora, esse último treinador nos deu as novas licenças, válidas por mais um ano, e que alívio! Eu estudei bastante e valeu a pena todo o esforço, agora só volto ano que vem. Eu espero que vocês tenham gostado de saber mais sobre a renovação da licença de voo, e se ficar qualquer dúvida, é só escrever por aqui ou me chamar lá no Instagram.

Entre "idas e vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘


Roster de Maio - 2021

Oi gente, tudo bem com vocês? O post atrasou um dia, mas saiu!

Hoje, assim como temos todos os meses aqui no blog, vou compartilhar com vocês os destinos que irei voar no mês de Maio. Desde que o roster saiu, eu já fui removida de dois voos, então acho que esse mês será de mais descanso que Abril, veremos.


O primeiro compromisso do mês era um voo bate e volta para Lagos, na Nigéria. Esse voo sempre foi layover, mas por conta do alto número de casos de covid na África, muitos destinos estão sendo turnaround. No entanto eu já fui removida, então estou de reserva, o que provavelmente será day off.

Logo em seguida, o que acabou virando agora meu primeiro compromisso do mês, tenho a segunda dose da vacina. O post da semana que vem será contando tudo sobre a vacinação.

Mais vários dias de reserva, o que usarei para estudar bastante, e tenho um voo para Munich, na Alemanha. Eu já conheço Hamburgo e mês passado eu tinha Frankfurt, mas como contei para vocês, eu acabei trocando por Bruxelas, e acabei sendo removida do voo. Estou animada por ser um layover de 31 horas e espero não ser removida desse, pois será o primeiro voo do mês.

Já no dia seguinte voltando de Munich, eu tenho dois dias no training college para renovação da licença de voo. Eu contei ano passado nesse post AQUI sobre como foi a renovação, e esse ano será como é normalmente, passarei dois dias inteiros fazendo várias provas para renovar a licença por mais um ano. Preciso começar a estudar urgente, porque o livro tem mais de 1000 páginas e eu fico bem apreensiva quando tenho prova. Depois que passar as provas, eu farei um post aqui contando como foi detalhadamente.

No dia seguinte da prova eu já tenho rest day, que como vocês já sabem, significa que tenho um voo noturno, que não é meu tipo de voo preferido. Será um turnaround para Karachi, no Paquistão, que é um voo relativamente curto, mas até onde eu me lembro nós servimos comida quente, então é super corrido. Eu já fiz esse voo duas vezes, e geralmente ele é operado em duas classes somente, sem a primeira classe. Sendo assim, na cabine econômica conseguimos levar mais passageiros, 386, muita gente né!

Um dia de folga depois desse voo e ganhei mais um layover, dessa vez para Paris, na França. Confesso que eu já recebi pelo menos uns três pedidos de swap para esse voo, e estou até considerando trocar com alguém, pois já fiz esse voo quatro vezes e por enquanto não podemos sair do hotel. Vou esperar chegar mais perto da data para pensar sobre isso. E após esse voo tenho 2 dias de folga e 3 de reserva, ou seja, bastante tempo para descansar (eu tinha recebido um voo para Manchester, mas também fui removida).

Temos então o total de três voos esse mês e um destino novo. Até que eu não estou tão triste por ter poucos voos esse mês, pois vou usar meus dias de folga para me preparar para as provas, vamos ver o que o mês de Junho nos reserva. Eu espero que vocês tenham gostado do post de hoje, e me sigam lá no Instagram para conferir o meu dia a dia e os destinos que viajo.

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘

Meal allowance: o que é e como funciona?

Oi gente, tudo bem com vocês? Essa última semana eu trabalhei bastante, estava bem puxado por aqui, porém eu tinha um voo hoje para Frankfurt, no qual fui removida depois de ter trocado com outro comissário para Bruxelas, eu tinha certeza que não seria removida do voo de Bruxelas, porém eu fui e agora estou de folga nos próximos dias. #vidaquesegue

O post de hoje é mais um da série que gera dúvidas e curiosidades, e claro que vim aqui explicar detalhadamente tudo que sei sobre o assunto. Lembrando que se vocês tiverem outras dúvidas, estou sempre lá no Instagram conversando com vocês (me sigam hein), eu amo interagir por lá, e ultimamente recebi algumas dúvidas sobre esse assunto. Eu também vi esses dias a Pati Campos falando sobre, e me deu mais um insight de escrever por aqui.

Meal Allowance

Vou começar falando sobre como funcionava quando entrei na empresa, e como está agora. O meal allowance nada mais é que grosseiramente falando um vale-refeição, que a empresa nos paga somente quando temos algum voo com layover, o que significa que se eu fizer só turnaround durante o mês, eu não ganharei esse auxílio, entenderam? Se você está perdido sobre as nomenclaturas de voo que eu escrevo por aqui, no post Tipos de Voos você poderá saber mais sobre, eu gosto de continuar escrevendo em inglês por aqui para ajudar vocês a treinar o vocabulário na aviação.

O valor do auxílio refeição é diferente para cada destino e varia também dependendo de quantas horas iremos ficar no lugar, ele é calculado baseado no preço cobrado no hotel para as refeições, então há lugares em que ganhamos mais, e outros menos. Quando comecei a voar, até o começo de 2021 mais precisamente, nós chegávamos no destino e coletávamos um envelope na moeda local (para pouquíssimos destinos nós coletávamos na sede da empresa aqui em Dubai, em dólar americano), o que facilitava muito a nossa vida como comissário, pois não precisávamos nos preocupar em trocar dinheiro e quando sobrava podíamos trocar por outra moeda.

Uma das dúvidas que sempre gera sobre esse assunto é se precisamos prestar conta de como utilizamos o valor que recebemos e se precisamos devolver caso sobre algum dinheiro. A resposta é NÃO para ambas as coisas, depois que você retira o envelope no hotel, faz o que quiser com o dinheiro. Cada comissário tem um propósito, então tem quem leve comida para os hotéis e guarda o dinheiro, tem alguns que aproveitam e fazem mercado no país com o dinheiro que recebeu e por aí vai. Geralmente sempre sobrava do dinheiro que eu ganhava, mesmo depois de fazer compras no mercado do país, o que era maravilhoso.

No começo desse ano, tivemos uma pequena (ou grande, depende do seu ponto de vista) mudança na forma de receber esse auxílio alimentação. Agora não coletamos mais o envelope com dinheiro quando chegamos no hotel de destino, e recebemos o valor diretamente no nosso holerite já convertido em dirham, a moeda dos Emirados Árabes. Esse valor nós recebemos sempre no mês seguinte daquele voo, igual as horas de voo (também falei sobre isso nesse post AQUI), o que significa que agora para pagar nossa comida temos duas opções: trocar por conta própria seu dinheiro pela moeda local, ou pagar com o cartão de crédito. Eu ainda não tive nenhum voo como layover desde que essa mudança foi implementada, mas acredito que muitos comissários agora estão pagando com o cartão. Por sorte, a maioria dos bancos aqui cobra uma taxa bem pequena de até 4% quando você realiza alguma transação no exterior, mas claro que dependendo do valor isso pode afetar o valor final da sua compra. 

Dinheiro Naira Nigéria
Dinheiro que ganhei quando fiz uma viagem para a cidade de Lagos, na Nigéria

No portal que temos acesso, conseguimos verificar qual o valor que está sendo pago em dirham para cada voo, o que nos ajuda a planejar nossos gastos quando viajamos, mas mesmo assim é uma mudança em que ainda precisamos nos acostumar, confesso que eu adorava receber o dinheiro de cada país e observar as notas. O que você achou dessa mudança? Quero saber nos comentários qual procedimento você gostaria de seguir.

Caso ainda tenha ficado alguma dúvida sobre esse assunto, não hesitem em me contatar tanto por aqui no blog, como lá no Instagram. Espero que tenham gostado do post de hoje.

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘

24 Horas em Tunis - Sidi Bou Said

Oii gente, como vocês estão? Hoje venho com a minha série favorita de escrever aqui para vocês, que é a série 24 Horas, e dessa vez vou contar para vocês sobre o destino que eu mais me surpreendi e amei conhecer, que é a cidade de Tunis, na Tunísia.

Vista café des delices tunis

Lembro que quando fiz o voo, saímos de Dubai de manhã, e chegamos em Tunis na parte da tarde. O voo tem mais ou menos 6 horas de duração, e eu achei ele bem tranquilo de fazer. Pegando dicas com os comissários locais, eles nos indicaram visitar o famoso Sidi Bou Said, que é uma vila com uma paisagem paradisíaca, cheia de lojinhas e restaurantes, na costa nordeste da Tunísia. Considerando que tivemos 24 horas para explorar um pouco da Tunisia, o passeio pela área encaixou perfeitamente.

Vista Sidi Bou Said
Vista maravilhosa do Café Des Delices

Sempre que eu chego no hotel e marco de sair em seguida com os outros comissários, eu preciso tomar banho para tirar um pouco do cansaço do voo. Levo sempre shampoo seco porque não dá tempo de lavar, me arrumo rapidinho, refaço a make e vou. Pegamos um taxi na porta do hotel mesmo e fomos em direção ao famoso Sidi Bou Said.

Viela Sidi Bou Said

Estávamos com um comissário que falava árabe, o que para nós foi muito bom, já que lá, assim como em outros lugares do mundo, alguns taxistas gostam de se aproveitar dos turistas e cobrar um preço maior pela corrida. Um outro comissário que era da Tunísia nos falou mais ou menos quanto ficaria para ir e voltar para o hotel, então conseguimos negociar o valor com o taxista e pagar um preço justo. Outra dica é não ir muito tarde, pois muitas pessoas vão até lá só para assistir o por do sol e fica lotado de gente.

Casas Sidi Bou Said

Gente, quando eu cheguei lá pensei que estava na Grécia, a arquitetura é muito linda. As paredes são brancas e muitas portas tem um tom de azul lindo, de madeira. Claro que aproveitei e tirei foto em cada cantinho né. E não existe um caminho certo para seguir, cada viela vai dar em um lugar bonito e em cada parte você vai encontrar lojinhas e coisas para comer.

Artesanato Tunisia

A primeira parada foi em uma sorveteria, que fica um pouco escondida e se chama Vero Gelato. O funcionário é extremamente simpático e o sorvete tem um preço justo, além do que estava delicioso. Continuamos andando, tirando foto e depois fomos a um local muito famoso e com uma paisagem de tirar o fôlego: o Café Des Delices. O preço é mais caro do que outros restaurantes, mas a vista que se tem de lá é difícil de encontrar em outro restaurante. Como já tínhamos visto um outro restaurante para comer, tomamos somente suco por lá, mas o cardápio é completo e dá pata fazer uma boa refeição. 

Sorvete em Tunis

Para enfim jantarmos, escolhemos o restaurante Au Bon Vieux Temps, que tem um cardápio sensacional com culinária local e também internacional, carta de vinhos e sobremesa. A vista de lá também é bonita e estávamos com ar condicionado, o que nos refrescou um pouco, já que estava bem quente. Depois começamos a nossa descida para ir embora, mas antes paramos nas lojinhas de artesanato para comprar lembrancinhas. Eu acabei comprando dois pratinhos de porcelana pintados à mão para colocar brincos e anéis, um deles eu dei para a minha mãe, só não comprei mais porque fiquei com medo de quebrar durante a viagem, mas o dia em que voltar lá quero comprar mais.

Restaurante Au Bon Vieux TempsJPG
Vista maravilhosa do Au Bon Vieux Temps

Voltamos para hotel e ainda estava com fome, então pedi um carpaccio de carne e acordei só no dia seguinte para tomar o café da manhã, e que café! Foi um dos cafés da manhã mais completos que já experimentei, tinha até pizza. Forrei bem meu estômago, voltei para o quarto para me arrumar e voltamos na hora do almoço para Dubai.

Cuscuz marroquino
O famoso cuscuz marroquino, do restaurante Au Bon Vieux Temps

Lembro que foi um final de semana muito especial, e escolhi esse destino como o meu favorito porque eu não estava com expectativas sobre o lugar e acabei me surpreendendo com a beleza e simplicidade da Tunísia, eu não vejo a hora da pandemia acabar para poder visitar novamente. Vocês gostaram? Me deixem saber nos comentários se vocês viajariam para a cidade de Tunis.

por do sol tunis

Ah, lá no meu Instagram na parte de destaques tem todos os destinos que eu já fui, mais de 35 cidades espalhadas nesse mundo, aproveitem e me sigam por lá <3 

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘

Comissário viaja de graça? - Benefícios de Passagem

Oii gente, como vocês estão? Eu estou muito bem aproveitando as minhas férias, por isso o blog está um pouco parado. Porém tenho percebido, que principalmente nas segundas-feiras, o blog está recebendo bastante acesso, e nada melhor do que escrever conteúdo para vocês que sempre dão uma passadinha por aqui. Se você ainda não me segue no Instagram, estou sempre por lá compartilhando um pouco do meu dia a dia, então não deixem de me seguir.

O post de hoje foi ideia da minha amiga maravilhosa Carol, que possui um Instagram voltado para ajudar quem quer crescer no Instagram, ideias de posts ou começar seu negócio digital. Para quem quiser saber mais e também aproveitar as dicas dela, vou deixar aqui o insta dele também >>> Carolina Lucchetti.

Boarding pass

Bem, frequentemente quando conto para alguém que sou comissária de bordo, uma das perguntas que mais recebo é se eu viajo de graça quando não estou trabalhando. Eu não sei como funciona no Brasil, mas na empresa onde eu trabalho, incluindo outras do Oriente Médio, não é bem assim que funciona. Pensando nisso, o post de hoje será para explicar quais benefícios de passagem temos como comissários e quem pode se beneficiar disso (já adianto que os amigos infelizmente ficam de fora dessa).

A primeira passagem que ganhamos acontece quando somos contratados pela empresa, é ela que paga a nossa passagem de ida. E da mesma forma acontece quando saímos da empresa, ela também paga a nossa passagem de volta, esse tipo de passagem é conhecida como repatriation ticket (passagem de repatriação). Além disso, para cada ano que completamos de empresa, temos direito a uma passagem ida e volta confirmada para o nosso país, essa passagem é denominada de Annual Leave Ticket (ALT) e o seu destino só pode ser alterado depois de três anos de empresa. Essas são as passagens que temos de graça.

Agora vamos entrar na categorias de passagens com desconto, que para quem é comissário é ilimitado, mas dependendo do grau familiar, tem limite, mas explicarei depois. Temos dois tipos de desconto, o ID90 (que corresponde ao desconto de aproximadamente 90%) e o ID50 (que corresponde ao desconto de aproximadamente 50%). Essas passagens não são confirmadas, o que significa que ficamos de stand-by e só embarcamos se sobrar lugar no avião, é uma aventura e tanto. Ainda nessa categoria, quem comprou ID50 tem prioridade sobre quem comprou ID90, afinal, a passagem custa mais caro. E também, as vezes a passagem ID50 pode ser uma passagem já confirmada, mas tudo depende do load do avião. Então para viajar não é tão simples assim, rola uma matemática doida de vez em quando e muita espera dependendo da época do ano.

Outra categoria que não é sempre utilizada, pois não ganhamos com frequência, é a passagem SRC, que é subdividida em confirmada e stand-by, e nesse caso você só paga as taxas do aeroporto, o que sai praticamente de graça e mais barato que a ID90. Essa passagem conforme eu disse anteriormente, só pode ser ganha e ela é dada em algumas ocasiões especiais pela empresa, como por exemplo: no fim do ano de 2019, nosso querido Sheikh deu uma passagem SRC confirmada para todos os funcionários da empresa, foi uma alegria que só, mas não acontece sempre. Além disso, quando um funcionário completa 15 anos de empresa, ele se torna elegível a ganhar uma passagem SRC por ano, mesmo se sair da empresa depois de completar os 15 anos. 

Falando então sobre a ordem de prioridade para embarque, quanto mais cara for a passagem, maior sua prioridade, e também é levado em consideração a senhoridade do funcionário dentro de cada categoria de passagem. Sendo assim: ALT > ID50 > ID90 > SRC

Tá, eu contei sobre os benefícios para quem é funcionário, mas quem mais pode se beneficiar do meu benefício? Infelizmente os amigos não entram em mais nenhum benefício (antigamente tinha uma categoria chamada special ticket, em que qualquer pessoa podia entraria sua lista e viajar com um desconto que ficava na média de 50%, porém esse benefício foi removido), então somente os meus familiares podem viajar com desconto atualmente.

Caso eu tivesse marido e filhos, eles teriam direito a uma passagem ALT assim como eu, de graça e ID90 e ID50 ilimitadas. Pais e irmãos não ganham passagem de graça, mas eles tem direito a duas passagens por ano ID90 e ID50 ilimitadas. Os demais parentes até onde eu me lembro, incluindo parentes do cônjuge, tem somente direito a passagens ID50. Já a passagem de SRC, eu posso nomear qualquer parente para utilizar, não é uma passagem nominal como a ALT por exemplo.

Muita informação hoje hein, mas acho que consegui resumir bem como funciona a questão de passagens e quem pode utilizar, caso tenha ficado mais alguma dúvida, ficarei muito feliz em responder aqui pelos comentários, ou lá pelo meu Instagram. Espero que tenham gostado do post de hoje.

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘

Meu Primeiro Voo Deadheading

Oiii gente, tudo bem? 

Sim, estou um pouco sumida por aqui por motivos de bloqueios criativos hahaha. Gostaria muito que vocês me deixassem aqui nos comentários, ou me mandassem uma mensagem lá no meu Instagram com dicas de posts que vocês querem ver por aqui, pois ainda tem muito assunto que não abordei.

Hoje vim contar para vocês mais uma experiência que tive aqui no meu trabalho, que foi andar de executiva pela primeira vez como passageira. Gente, que sonho!!! Quero ver depois disso eu continuar voando de classe econômica hahaha. Como eu estava à trabalho, por motivos de contrato e tudo mais, não posso colocar nenhuma foto pública, porém se você me segue no Instagram, com certeza assistiu meus stories com os vídeos dessa experiência (caso tenha perdido, é só me pedir por lá que posso postar novamente).

Boarding Pass Business Class
Esse é o ticket de embarque da classe executiva, meu assento foi na janela e eu amei

Acho que a principal pergunta que recebi quando falei sobre esse voo foi: mas como assim você andou de classe executiva à trabalho? E esse post vem para explicar tudo sobre.

Eu já havia falado em alguns posts anteriores que por conta da pandemia, tanto os serviços, como os voos sofreram modificações, já que alguns países estão com as fronteiras fechadas e não permitem que a tripulação descanse lá. Do que estava no começo do ano já melhorou bastante, e agora alguns destinos da Europa e da Ásia já permitem que a gente descanse no país. Mas alguns ainda estão bem relutantes e então a empresa teve que se adaptar e adotar estratégias para não ficarmos sobrecarregados com o trabalho.

Há alguns meses, os destinos que eram layovers (acima de 5 horas) e viraram turnaround contavam somente com um set de tripulação, que operava ida e volta. Eu não operei nenhum voo desses, mas apesar de ter descanso de algumas horas nos dois setores, acredito que não era suficiente para descansar por completo, então a empresa mudou a estratégia e passou a colocar dois sets de tripulação, sendo que um operaria na ida, e outro na volta.

E conforme contei no post sobre a minha escala desse mês, que você pode conferir clicando AQUI, eu tinha esse voo para o Vietnã em que no setor de volta para Dubai eu descansaria na classe executiva. Cada setor tem um tempo de voo de mais ou menos 7 horas de duração, então depois de trabalhar indo para Saigon, seria a minha vez de desfrutar da mordomia.

Para isso nós temos que levar uma roupa que eles chamam de business atire, que nada mais é que uma roupa mais social, digna de andar em classe executiva (recebemos instruções do que pode e do que não pode usar, como exemplo temos o jeans, que é proibido de ser usado em voos assim). Separei minha roupa, e antes dos novos passageiros entrarem a bordo, tiramos o uniforme e trocamos para as roupas sociais, além de pendurar nosso uniforme para colocarmos novamente antes de pousar em Dubai.

Podíamos escolher qualquer lugar para sentar, e como era a minha primeira vez voando de classe executiva, quis sentar na janela (eu raramente gosto de sentar na janela, pois como vou sempre ao banheiro, não gosto de incomodar os outros passageiros, então sempre sento no corredor). A configuração da classe no B777 era 2-3-2, sendo assim eu fiquei do lado de outra pessoa. Apenas para conhecimento, na classe econômica a configuração de assentos é 3-4-3, e na primeira classe é 1-1-1.

Os passageiros começaram a entrar, e também recebemos o menu (que é gigantesco e possui até carta de vinhos), kit de higiene e welcome drink (Champagne, suco de laranja ou suco de maçã), e como não podemos beber álcool, peguei um suco de laranja que estava delicioso. No assento já tinha um travesseiro, fones de ouvido, cobertor e um kit com meias e eye shades. Logo a minha colega comissária veio retirar nossos pedidos para o jantar, que incluíam entrada, prato principal e bebida para acompanhar. Fiz minhas escolhas e aguardei a decolagem.

Assento na Classe Executiva
Assento super espaçoso da classe executiva, que reclina 180º e é perfeita para descansar

Após decolarmos, eles nos dão um colchão para forrarmos o nosso assento e ficar mais confortáveis e já nos servem a bebida que escolhemos, mais nuts quentinhas. Aproveitei para assistir o filme da Mulan, e em menos de 30 minutos já estava recebendo a entrada que escolhi, acompanhada de salada, molho e pães quentinhos. Assim que terminei ela já recolheu a entrada e trouxe o prato principal, que era um frango assado com batatas e tomates, uma delícia e super bem servido. Enquanto estamos comendo eles nos servem água e assim que terminei ela veio perguntar o que eu gostaria de sobremesa. Como não tinha nenhum doce que me agradava, escolhi uma porção de queijos variados, que vieram acompanhado de mais suco (eu havia escolhido suco de abacaxi) e uma caixinha de chocolate. Além disso, eles passam servindo café ou chá, e se quisermos podemos pedir algumas outras bebidas quentes, como expresso e chocolate quente.

Depois de tanta comilança, deitei todo o meu assento em 180º e dormi super confortável por algumas horas. Antes do último serviço de bordo, de acordo com o procedimento, temos que nos trocar de volta para o uniforme e lá fui eu pouco a pouco voltar a vida normal haha. O último serviço foi o café da manhã (continental breakfast), que vinha com frutas, iogurte, croissant, geleia, manteiga e suco de laranja. As comissárias também passam servindo café e chá para acompanhar, porém não sou fã de bebidas quentes, então fiquei no suco mesmo.

Pousamos em Dubai por volta de 4 da manhã, e mesmo tendo dormido um pouco no avião, quando cheguei em casa eu capotei na minha cama, para variar. Eu estava muito ansiosa pela experiência de voar de classe executiva, e posso dizer que minhas expectativas foram não só alcançadas, mas superadas. A comida eu já sabia que era boa, pois quando estamos trabalhando, mesmo na econômica, podemos comer as comidas da executiva, porém juntando tudo, foi simplesmente super agradável.

Eu espero que vocês tenham gostado do post de hoje e vivenciado junto comigo essa experiência durante a leitura. Qualquer dúvida é só me escrever :) 

Entre "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘

Respondendo perguntas no Youtube - Vídeo

Oii gente, quase fim de semana e espero que estejam bem!

O post de hoje é curtinho, mas é para divulgar um vídeo muito legal que saiu no canal da minha amiga Vanessa Araújo, o Aeronessa. A Vanessa é comissária assim como eu, fomos vizinhas de acomodação, e hoje ela já está morando com o marido dela em Dubai e dividindo as experiências dela com vocês lá no Youtube, com vídeos todos os Sábados, vale muito a pena conferir.

No vídeo que você pode conferir abaixo, ou clicando diretamente no canal dela, respondemos algumas dúvidas que o pessoal deixou no Instagram dela, é um bate papo de meia hora bem legal, falamos sobre o treinamento, nossas experiências dentro da aeronave, curiosidades e muito mais. Foi super divertido gravar com a Vanessa e em breve teremos vídeo juntas lá no meu IGTV.


Espero que vocês tenham gostado do vídeo, não deixem de se inscrever no canal dela, dar um like nesse vídeo e também seguir a Vanessa lá no Instagram, @vanessads.araujo.

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘

Pré-requisitos para se tornar uma comissária de bordo

Oii gente, como foi o fim de semana de vocês? Espero que esteja tudo bem por aí!

No post de hoje, vou contar para vocês quais os pré-requisitos que você deve ter caso queira se candidatar para trabalhar como comissária ou comissário de bordo aqui no Oriente Médio. Sim, eu sei que no momento estamos enfrentando uma crise na aviação por conta da pandemia, porém vale lembrar que durante todos esses anos já vivemos outras crises, e eventualmente as empresas passaram a contratar novamente, sendo assim, é somente uma questão de tempo.

Não são tantos requisitos assim, mas aproveitem esse tempo de pausa nas contratações mundo a fora, para dar um check naquilo que já está dominado, e desenvolver aquilo que ainda falta, combinado? Então vamos lá!

Pré-requisitos para comissária de bordo

1 - Ter 21 anos completos 
Sim, para se tornar comissário aqui no Oriente Médio o mínimo de idade é 21 anos, porém para participar do processo seletivo, caso você ainda tenha 20 anos, é possível participar, desde que no seu date of joining (dia de ingresso na empresa de fato, o dia da viagem) você já tenha 21 anos completos. 

2 - Ter no mínimo 1,60m de altura
Esse requisito não era obrigatório até alguns anos atrás, mas desde que instituído, é levado a sério, então se prepare para ser medido durante o processo seletivo. Não existe jeitinho de burlar essa regra, se durante a medição der 1,59m de altura, você será eliminado do processo. A dica para quem está quase no mínimo de altura solicitado é praticar bastante alongamento que você chega lá.

3 - Alcançar 2,12m com o braço esticado
Isso também é medido na primeira fase do processo, porém a boa notícia é que você pode tentar alcançar nas pontas dos pés, o que facilita né. E existem casos de pessoas que tem o mínimo de altura, mas quando vão fazer o teste de alcance não conseguem, e aí infelizmente são eliminados. Faça o teste em casa e com a ajuda dos exercícios de alongamento vão conseguir também.

4 - Ensino Médio completo
Para quem achou que faculdade era obrigatório, ou até mesmo curso de comissário para se qualificar para o processo seletivo, errou. As empresas pedem somente até o ensino médio completo, e ter uma faculdade não significa ter mais chances de ser aprovado também, existem muitas pessoas aqui que tem o ensino médio e passaram com tranquilidade.

5 - Inglês fluente
Aqui que fica um pouco mais complicado eu acho, porque é um pré-requisito falar e escrever fluentemente em inglês, o que significa que ter um inglês intermediário pode te prejudicar, e eu explico o porquê. Para o processo seletivo em si, acredito que com um inglês intermediário para o avançado você não encontrará problemas, principalmente se já souber como funciona as fases de cada processo. Durante o processo seletivo, que é todo conduzido em inglês, existe uma prova do idioma e também nas dinâmicas, você deve demonstrar a desenvoltura com o idioma, o que eu particularmente não achei difícil. O problema é chegando aqui, em que todo o treinamento de 2 meses é feito em inglês, todas as provas são em inglês, e por último mas não menos importante, o seu trabalho na aeronave será em inglês. Então a minha dica é estudar muito o idioma e práticá-lo, porque senão você acaba esquecendo. E faça o teste, tente assistir um filme em inglês sem legenda, se você conseguir entender o filme todo, significa que está com o inglês afiado. Aproveite esse momento de pausa na aviação para estudar bastante.
Para saber como funciona o treinamento, vou deixar o link de dois posts que escrevi contanto tudo sobre: Parte 1 | Parte 2

6 - Não ter tatuagens visíveis
Aqui nos referimos as tatuagens visíveis quando vestir o uniforme da empresa. Existe um diagrama ao preencher a sua inscrição que pede para você declarar em qual parte do corpo possui tatuagem, e não vale mentir ou cobrir com maquiagem, porque de um jeito ou de outro eles descobrirão a verdade. A questão é bem simples, caso tenha tatuagem fora da parte delimitada em preto no diagrama, você não poderá participar do processo seletivo, a não ser que remova a tatuagem. Esse diagrama pode ser encontrado facilmente no Google.

7 - Seja capaz de se adaptar com as pessoas, ambientes e situações 
Não tem jeito, com esse trabalho lidamos com pessoas de nacionalidades e costumes diferentes dos nossos, poderemos enfrentar situações diferentes todos os dias e sempre estamos em um novo país. Ter a mente aberta para o novo é fundamental, não estou falando que é fácil, inclusive acredito que trabalhando aqui melhorei ainda mais nessas questões, mas esteja sempre aberto a conhecer o novo.

8 - Ser saudável fisicamente e manter um bom IMC
Gente, parece que não, mas o trabalho dentro da aeronave é pesado e demanda bastante não só mentalmente como falamos acima, como fisicamente. Os contêineres são pesados, os carrinhos também são, ficamos horas em pé andando para lá e para cá entre outros afazeres que demandam muito do nosso corpo, realmente parece uma academia hahaha. Antes de vir efetivamente para cá, eu fazia aula com personal trainer para fortificar a minha musculatura, porque eu nunca fui de fazer musculação ou academia, no meu trabalho anterior eu ficava sentada a maior parte do tempo. Sobre o IMC, ele deve estar dentro da faixa recomendada como normal, nem abaixo e nem acima. As informações sobre peso e altura você deve preencher na inscrição, mas isso também é mensurado aqui em Dubai, então tenha bastante atenção nesse ponto.

Ah, todas essas informações também estão no site, então qualquer dúvida é só entrar lá. Tem um outro ponto que não é mencionado, mas acredito que seja um super diferencial ao se candidatar, que é ter experiência com atendimento ao cliente, e aí podemos citar várias profissões que tem esse tipo de interação. Para a primeira fase do processo, você terá que levar um currículo, então aproveite para listar todas as experiências que você já teve ao longo da vida, pode ser intercâmbio, trabalho voluntário e trabalho assalariado.

Em breve pretendo contar sobre cada fase do processo seletivo, mas por enquanto vamos aprimorar as habilidades necessárias para se candidatar primeiro. Qualquer dúvida que vocês tiverem, podem me contatar aqui nos comentários, ou lá no Instagram, que respondo rapidinho. Espero que vocês tenham gostado do post de hoje!

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘

Treinamento de Comissário em Dubai - Parte 2

Oi gente, espero que estejam bem!!!

Conforme prometido, hoje contarei a segunda e última parte sobre o treinamento que fazemos logo quando chegamos em Dubai. Se você ainda não leu a primeira parte, clique AQUI para ler.

GMT - Group Medical Training
São 5 dias de treinamento médico, em que aprendemos o necessário para prestar os primeiros socorros caso tenhamos alguma emergência durante o voo. Aprendemos sobre como tratar diversas condições médicas como engasgo, asma, alergia, ataque cardíaco, reanimação cardiopulmonar; também aprendemos sobre como fazer um parto, como usar o desfibrilador, como aplicar injeção para caso alérgico grave, como lidar com morte à bordo e outras coisas mais. Temos muitas provas práticas, para garantir que quando surgir alguma emergência saibamos aplicar o conhecimento, e provas de múltipla escolha no computador, além de lição de casa todos os dias.
Outro ponto bem importante dessa parte do curso é que aprendemos como cuidar de passageiros que tenham algum tipo de deficiência ou mobilidade reduzida, o manuseio da cadeira de rodas que temos a bordo e outros acessórios que a compõem, assim, garantimos que todos os passageiros tenham o melhor tratamento possível.
Para ser sincera eu não sabia de nem metade das coisas quando comecei o curso, e hoje me sinto preparada para lidar com essas emergências, apesar de nunca ter tido nada grave durante meus voos.

Security
Passado a fase anterior, temos 2 dias de curso de segurança, é bem rápido, mas foi bem divertido. No primeiro dia, temos uma aula muito legal sobre auto defesa com um especialista em segurança internacional, aprendemos como restringir um passageiro caso ele passe do limite, como imobilizar um pessoa somente segurando um dedo dela, tudo isso com técnicas eficazes se utilizando dos pontos fracos do nosso corpo. A parte prática é ainda mais divertida porque treinamos com nossos colegas de treinamento, porém espero nunca ter que precisar fazer uso disso hahaha. Essa aula dura umas 4 horas em média, e depois voltamos para a sala de aula para estudar a parte teórica, e aí entram outros conhecimentos, como por exemplo o comportamento durante uma situação de sequestro do avião, como lidar em caso de ameaça de bomba, essas coisas um pouco mais tensas.
Outro ponto importante para a nossa profissão é que para alguns voos nós somos responsáveis por inspecionar o avião antes do embarque dos passageiros, para verificar se há algo que está na aeronave que não pertença a mesma, e aí cada comissário vai inspecionar de acordo com a sua área de responsabilidade, temos um checklist a bordo com o que deve ver inspecionado e qual a ordem correta. Depois de algum tempo voando, já decoramos o que deve ser feito e vamos ganhando mais agilidade. E claro que temos provas práticas e provas no computador com questões de múltipla escolha.

Image & Uniform
Lembra que no post anterior eu comentei que quando vamos provar nossos uniformes tem um time especializado que checa se estamos de acordo com o padrão pedido pela empresa, e caso tenha algo fora de padrão temos um deadline para ajuste? Pois é, esse dia chegou e é logo após passarmos pelo treinamento de segurança.
Nesse dia também, ficamos em uma sala cheia de espelhos com maquiagens e produtos, para testarmos nossa maquiagem e o cabelo, e recebemos algumas dicas dos treinadores. Esse é o primeiro dia em que usamos o uniforme durante o treinamento, pois nos dias anteriores, usamos uma camiseta polo vermelha da empresa com calça preta. Os treinadores checam nosso uniforme para ver se precisa de mais algum ajuste e se tudo estiver bom, passamos a usá-lo durante o resto do treinamento.
É um dia bem calmo e emocionante ao mesmo tempo, porque usamos o uniforme completo e eu estava ansiosa para esse dia chegar.

My Service Personality
Esse é um dia inesquecível e o qual não posso contar muitos detalhes por aqui, por ser um dia secreto e que deve ser vivenciado por cada comissário, mas alguns dias anteriores cada um pôde escolher de uma uma lista o que queria comer, e nesse dia de service personality sabemos o motivo. Só quem viveu sabe, é muito emocionante.

Service
Gente, essa era a fase do treinamento que eu estava com mais medo, pois iríamos aprender como fazer o serviço de bordo, e eu nunca tinha servido ninguém, então estava muito apreensiva em aprender tudo. São 12 dias muito importantes, e acho que por isso deixam para o final, porque se você já passou por todo o treinamento técnico, a parte de serviço será mais tranquila. Porém não se enganem, existem pessoas que reprovam nesse treinamento também.
Nós também ganhamos um livreto com explicações sobre os tipos de serviços, tipos de bebidas, etc e temos muitas provas práticas, além de simulação de voo, é muito legal. Uma das treinadoras que tive era brasileira e me senti mais confortável, apesar de sempre falarmos em inglês durante as aulas.
Nessa fase nós temos outro tipo de simulador de avião, que é estático e serve para praticarmos a montagem dos carrinhos, o serviço, a preparação das bebidas, inclusive temos uma prova só para o preparo de bebidas, porque temos uma diversidade enorme a bordo. Além disso, como éramos divididos em dois times para o simulador (um time praticava o serviço e o outro time ficava de passageiro), eu adorava quando estava de passageira porque eram servidas comidas de graça, as mesmas comidas que temos no avião, essa era a melhor parte com certeza!
No último dia, tem uma votação entre os alunos para escolher dois comissários ideais, mas as treinadoras que acabam escolhendo quem se destacou um pouco mais. E para a minha surpresa (eu juro que não esperava), fui uma das escolhidas como a comissária ideal, eu fiquei muito feliz porque era a parte do treinamento que eu tinha mais medo.
E aí você vai me perguntar do porquê tem dois comissários ideais né? Pois bem, no treinamento tem várias turmas começando toda semana, então apesar de ser nosso último dia de treinamento, para outras turmas seria a primeira semana do treinamento (estou me referindo ao treinamento de serviço de bordo), e sempre no primeiro dia, o pessoal novo participa de uma simulação de voo curto (para Bahrain geralmente), em que os comissários que fazem o serviço são os escolhidos pelos treinadores. Isso tem o propósito de promover uma interação com o pessoal que já terminou o treinamento e que estão como passageiros nesse "voo" e também para eles verem o que lhes esperam nessa fase do treinamento. Confesso que fiquei nervosa de participar dessa simulação, mas ao mesmo tempo muito feliz de ter superado o meu medo do serviço de bordo.

No dia seguinte, temos um encontro com nosso gerente e mais algumas palestras sobre o que nos espera nos próximos meses, já que ainda estamos no nosso período de experiência (probation period), e depois de 4 meses temos que voltar ao training college para nossa formatura, quero fazer um post contando tudo sobre isso.

Essa foi só uma pincelada sobre o que temos durante dois meses de treinamento, qualquer dúvida que tiverem podem me escrever aqui ou me perguntar lá no Instagram. Me deixem saber também nos comentários se vocês tinham ideia de que o treinamento era assim e o que mais te surpreendeu.

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘😘

Treinamento de Comissário em Dubai - Parte 1

Oii gente!!

No post de hoje, ainda sobre o tema aviação, que é o principal desse blog, vou contar para vocês como foi todo o treinamento de comissário que fazemos logo que chegamos em Dubai, foram 2 meses de muito estudo. Vou dividir em duas partes, porque tem muita coisa para contar e não quero que fique um texto muito longo. Mas não se preocupem, a segunda parte já sai na quinta-feira.

Passaportes
Foto com o pessoal do meu batch, é tipo uma tradição tirar essa foto

Conforme eu contei no post "Chegando em Dubai", que você pode conferir clicando aqui, tivemos 1 dia de descanso, e logo no domingo começamos o treinamento (o primeiro dia útil da semana é o domingo, sexta e sábado é considerado como final de semana).
Nesse post não teremos imagens em si do treinamento, porque não podemos postar fotos por uma questão de contrato, porem tem um vídeo antigo no YouTube que resume bem o que é o treinamento.


Induction
A primeira etapa do treinamento consiste em uma semana toda só apresentando as regras da empresa, regras da acomodação, como funciona o treinamento, plano de saúde e etc. Resumindo, tudo aquilo que precisaremos ao longo da nossa jornada como ab initials, que é como somos conhecidos quando estamos nessa fase de treinamento. São muitas palestras no auditório, com pausa para as refeições e algumas dinâmicas em grupo para fazermos amizade também. Confesso que essa primeira semana foi bem complicada para mim, pois estava me acostumando com o fuso horário e era difícil se manter acordada.
Sempre antes de começar uma nova etapa dentro do treinamento, temos alguns cursos online que são obrigatórios e que nos ajudam a entender melhor sobre o que aprenderemos, além de lição de casa todos os dias. Também temos um dia todo com vários exames médicos, que fazemos na clínica da empresa mesmo, e tiramos algumas fotos para outros documentos, ou seja, é uma semana para acertar tudo antes de começar o aprendizado em si.
E no último dia de induction, pegamos emprestado o famoso manual vermelho, que nada mais é do que um manual com mais de 1000 páginas com todos os procedimentos e regras de tudo relacionado às aeronaves. Esse manual deve ser levado todos os dias para o treinamento, já que tudo que aprendemos é retirado desse manual, e todas as provas também tem base nele.

SEP - Security and Emergency Procedures
Essa é a fase mais longa, são 15 dias de um conteúdo extenso sobre cada procedimento de emergência que temos a bordo, como turbulência, descompressão, fogo (apagamos fogo de verdade), emergências planejadas e não planejadas, incapacitação na cabine de comando, sobrevivência, etc. No primeiro dia ganhamos um livreto com um resumo do que tem no manual, com espaços para algumas atividades, e também um outro livreto só com exercícios para a lição de casa. Depois aprendemos sobre cada uma das aeronaves que voamos, o Boing 777 e o Airbus 380, que por serem de fábricas diferentes, possuem características diferentes. Também temos a simulação de ditching, em que caímos na piscina com água gelada para simular uma emergência com pouso na água, foi o dia mais divertido.
Todos os dias temos provas e precisamos de no mínimo 80% de acerto, são provas práticas no simulador de avião, provas orais e provas no computador com questões de múltipla escolha.
É realmente o período mais intenso de todos e requer muita concentração e estudo, ainda mais para quem tem poucos conhecimentos sobre aviação, que era meu caso. Graças a Deus sempre passei em todas as provas, mas de fato tem que estudar bastante!

Finalizado com sucesso o SEP, temos dois dias de descanso dos estudos, que é substituído por um passeio muito diferente e legal na parte antiga de Dubai, que aqui chamamos de Old Dubai. Pretendo fazer um post só contando sobre esse dia, e também para recomendar o passeio para quem vier turistar em Dubai, pois vale muito a pena.
No outro dia, chega o momento de provar todos os itens de uniforme, ajustar o que for preciso, e passar por uma avaliação da equipe de Imagem e Uniforme, que olha nossa maquiagem, cabelo, acessórios e por aí vai, mantendo assim o padrão que a empresa espera de nós. Caso algo esteja fora do padrão, temos um deadline para ajustar.
E durante esses dois dias, há algumas palestras no centro de treinamento referente à nutrição e outras coisas da empresa, são os dias mais tranquilos que tivemos, sem nenhuma prova, ufa.

No próximo post, vou continuar falando sobre as outras partes do treinamento, se vocês tiverem alguma dúvida sobre algo que não contei aqui, podem me perguntar nos comentários, ou lá no Instagram, estou sempre à disposição.

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘

Roster de Agosto - 2020

Oi gente!!!!

Como prometido, vim aqui contar para vocês para onde irei nesse mês de Agosto, e pretendo fazer um post assim em todos os meses, o que acham? E ai quem tiver dicas sobre o que fazer em algum destino, pode me ajudar 😊

roster agosto 2020

Ainda estamos na pandemia, e por isso os voos sofreram um pouco de modificação, não são todos os países que temos layovers que estão permitindo nossa estadia, então para a maioria estamos fazendo bate e volta enquanto a situação não melhora. Além disso, dado a incerteza que temos no momento, os voos podem ser cancelados a qualquer momento, mas vamos ser positivos para não removerem nenhum voo meu haha.

O primeiro bate e volta que temos é um para o continente africano, na cidade de Accra, que fica no país Ghana. Eu já fiz esse voo, e geralmente ele é um multisector: vamos até Accra, ficamos por 24 horas, depois fazemos um bate e volta para Abidjan na Costa do Marfim, ficamos mais 24 horas em Accra, e em seguida voltamos direto para Dubai. Ainda farei um post contando sobre como foi minha visita por lá, mas infelizmente dessa vez será turnaround. Será um dia bem logo, pois cada perna tem umas 8 horas, porém sei que teremos descanso para operar os dois setores, por conta da regulamentação.

Depois tenho uma semana de reserva, então pode ser que me deem algum voo ou dia de folga, porém só ficamos sabendo às 6pm do dia anterior. Além disso, lá para o fim do mês terei um curso online para revisar sobre o A380, avião da Airbus que faz um bom tempo que não voo, então temos que refrescar nosso conhecimento.

Em seguida temos um bate e volta para Addis Ababa, ou em português, Adis Abeba, que é a capital da Etiópia. Esse voo sempre foi bate e volta por ser aqui pertinho, cerca de 4 horas cada setor. Apesar disso, nunca fiz esse voo (eu sempre tenho muito voo para a África, quem me acompanha no Instagram desde o começo sabe o quanto eu vou haha).

E por último, mas não menos importante, temos outro bate e volta, dessa vez para Bengalore, na Índia. Também com cerca de 4 horas, é sempre turnaround, e será a minha segunda vez fazendo esse voo. Esse será um voo noturno, então é um pouquinho mais complicado porque é o horário que nosso corpo quer dormir e ficamos mais cansados normalmente. Mas tudo bem porque depois terei bastante tempo para dormir.

Confesso que estava doida para ganhar um layover, mesmo não podendo sair do hotel, ou até mesmo um voo para São Paulo, para trazer uma comidas brasileiras, mas não tem muito o que fazer, nesse período difícil que estamos passando, já é uma benção ter qualquer voo no roster. Temos um sistema aqui no qual podemos pedir por voos ou trocar com outros comissários, porém essas aplicações estão desativadas no momento.

Por hoje é só, espero que tenham um bom final de semana e que tenham gostado do post, assim que as coisas forem voltando ao normal, garanto que os posts sobre a minha escala ficará mais interessante.

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘

Meu Primeiro Voo Pós Pandemia

Oii genteee, como estão?

Eu estou muito feliz porque fiz a prova de renovação da minha licença e passei, senti que tirei um peso das costas, eu fico muito nervosa quando tenho que fazer alguma prova, por mais que eu saiba o conteúdo. Para saber mais sobre como funciona o processo de revalidação da nossa licença, contei detalhadamente nesse post aqui.

O post de hoje é contando como foi o meu primeiro voo depois de quase 4 meses sem trabalhar, e apesar da pandemia ainda não ter acabado, coloquei no título como pós com o intuito de significar o depois de anunciarem o fechamento das fronteiras no mundo todo.

Se você já me segue no Instagram, sabe que essa semana eu fiz meu primeiro voo e coloquei alguns stories sobre o dia (que infelizmente não posso colocar aqui), e se você ainda não me segue, clique AQUI agora para ficar por dentro de tudo em tempo real haha. Recebi muitas perguntas por lá querendo saber os detalhes dessa minha volta ao trabalho, e obviamente resolvi compartilhar aqui com vocês.

Primeiro voo pós pandemia


No meu roster de Julho, a empresa tinha me dado 4 voos, porém foram removendo e sobraram 2 bate e voltas, sendo o primeiro para Cairo, no Egito, dia 18/07, decolando às 8:10AM. Eu me senti como voando pela primeira vez, sabe? Fiquei ansiosa e praticamente não dormi nada na noite anterior. Levantei às 4:45AM porque eu precisava me reportar as 6:10AM e o ônibus passaria aqui as 5:53AM (em breve escreverei um post contando como funciona os horários e o que fazemos antes dos voos decolarem, mas em média nós temos que acordar umas 4 horas antes do horário de decolagem). 

Chegando no briefing room, recebemos os nossos EPIs (equipamentos de proteção individual), que consiste em 2 aventais, 2 visores e 1 armação para colocar os visores. Luvas e máscaras estão à disposição durante todo o voo e trocamos toda hora, para assegurar que tanto nós, como os passageiros estão protegidos. Nessa fase de retomada, estamos trabalhando com um número reduzido de comissários, de acordo com o número de passageiros, e também modificamos um pouco do serviço, como por exemplo oferecendo suco individual de caixinha, já previamente esterilizado, ao invés de abrirmos suco do tamanho normal e servir no copo descartável (o mesmo acontece para os refrigerantes). A única exceção são para vinhos, café e chá, que podemos servir normalmente).

Todos a bordo devem usar máscaras o tempo todo, exceto para comer, e sempre passamos pela cabine para garantir que todos estão protegidos. Além disso, durante o check-in em Dubai, cada passageiro recebe um kit de higiene contendo luvas, máscaras, álcool em gel e lencinhos umedecidos (no voo da volta, nós que entregamos o kit). Durante todo o meu dia de trabalho, me senti muito segura com os equipamentos de proteção e os passageiros cooperaram com as regras, então não tivemos muita dificuldade durante a jornada. 

Apesar de ser um voo relativamente curto, com cerca de 3 horas para cada perna, foi um dia longo e pousei em Dubai por volta das 5:15PM. O ônibus que faz o trajeto para as acomodações ainda não está disponível por 24 horas igual antigamente, só em alguns horários, então para voltar para casa, voltei de motorista particular em uma BMW muito chique (esse serviço geralmente só está disponível para os pilotos e passageiros que voam de business ou first class, porém por conta da pandemia estamos usufruindo também).

Temos um carrinho com comida só para os comissários, e nesse voo estava bem recheado, tinha opções para café da manhã e almoço, além de outros snacks e salada. Eu não tinha comido muito no avião nesse dia, comi só um prato de macarrão que tinha disponível para nós, então ao chegar em casa comi mais um pouquinho. Eu estava tão cansada que acabei dormindo por 12 horas seguidas, isso mesmo 😂

Nesse exato momento, estou na expectativa do meu roster para o mês de Agosto, assim que souber farei um post aqui para vocês. Fora isso, ainda tenho outro bate e volta para o Paquistão, em Lahore agora no fim do mês, que será um voo noturno, e também posso contar a minha experiência aqui caso queiram saber como é um voo durante a noite. Se tiverem alguma dúvida, podem me contatar lá pelo Instagram ou aqui nos comentários.

Agora quero saber de vocês leitores, já se sentem seguros em viajar de avião com tudo isso que está acontecendo e quais lugares pretendem viajar assim que puderem?

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘

Tipos de Voos - Glossário

Oi gente!!!

No post de hoje, vou explicar os tipos de voos que temos aqui na empresa, com a terminologia em inglês e português, assim, quando comentar em futuros posts sobre o tipo de voo que fiz, já ficará mais fácil de entender. Funcionará como um glossário e explicarei usando como exemplo o que temos em um período normal, já que agora durante a pandemia está funcionando um pouquinho diferente por conta de algumas fronteiras ainda estarem fechadas.

Tipos de Voo

Existe um órgão aqui nos Emirados Árabes, o GCAA (General Civil Aviation Authority), que regulamenta tudo relacionado aos voos, por exemplo, o máximo de horas que podemos voar por mês, quanto tempo podemos descansar dependendo da duração do voo e assim por diante. Sendo assim, a empresa deve obrigatoriamente se basear no que o órgão estabelece, e pode fazer ajustes, desde que obedeça aos requisitos mínimos.

Turnaround: Bate e volta
Esse é o tipo de voo mais básico que temos, e como o próprio nome diz, chegamos no destino e no mesmo dia voltamos para Dubai. Para um voo ser considerado bate e volta, a duração dele deve variar entre 50 minutos até 5 horas para cada perna, mais ou menos (digo mais ou menos porque uma das pernas geralmente tem menor duração). Há algumas exceções e alguns voos também podem ter estadia no país, porém isso depende do horário dele (voos noturnos dependendo da duração, geralmente os de mais de 4 horas em uma das pernas, devem ter estadia obrigatoriamente por conta da fadiga).
Quando pousamos no destino, ficamos dentro da aeronave, aproveitamos para comer e descansar, enquanto o pessoal de limpeza dá aquela geral no avião, deixando ele prontinho para voltar para Dubai. O período em solo varia de 2 a 3 horas, contando com o horário de decolagem, e depois que o pessoal de limpeza sai do avião, verificamos se está tudo de acordo e damos seguimento com os processos de pré-embarque para os próximos passageiros.
Exemplo de voos turnaround: Bahrain, Riyadh, Cairo, Male, Lahore, Dhaka, Nairobi, Cochin e etc.

Layover: Pernoite
Esse é geralmente o tipo preferido dos voos dos comissários, pois temos estadia em outro país. A duração do layover varia entre 13 horas e pode chegar em até 72 horas ou mais, depende da situação, porém a média é de 24 horas de pernoite. Voos mais curtos tem duração menores e voos mais longos, mais tempo de layover. Quando fazemos algum voo considerado ULR (ultra long range), que são voos para os Estados Unidos, América do Sul e Oceania, costumamos ficar mais do que 24 horas por conta da distância (voos de mais de 13 horas em uma perna), porém isso não é uma regra.
Após todos os passageiros desembarcarem, toda a tripulação segue junta pelo aeroporto e vamos direto ao hotel. Chegando lá, conforme a hierarquia, esperamos quem está a mais tempo na empresa coletar a allowance e depois vamos ao quarto. A allowance é o dinheiro que recebemos para cobrir os gastos que tivermos com alimentação naquele país e costuma ser sempre na moeda local (podemos usar o dinheiro para o que quisermos e não precisamos devolver caso sobre).
Exemplo de voos com layover: São Paulo, Paris, Frankfurt, Melbourne, Nova Zelândia, Tokyo e etc.

Multisector: Multisetorial
Esse tipo de voo é parecido com o layover, porém ao invés de voltarmos para Dubai depois de chegarmos em um país, vamos para mais outro país. Quando temos esse tipo de voo em nosso roster, significa que passaremos alguns dias fora de Dubai, sendo que o tempo fora da base pode passar de 1 semana dependendo do destino. O tempo de layover em cada país também vai variar de acordo com o destino e a distância.
Caso o destino do próximo país seja perto do que estivermos, como o multisector Accra > Abidjan, fazemos um bate e volta, nesse caso, voltando para descansar em Accra.
Exemplos de voos multisector: Dubai > Brisbane > Singapura > Dubai, Dubai > Bali > Auckland > Bali > Dubai, Dubai > Accra > Abidjan > Accra > Dubai, Dubai > Rio de Janeiro > Santiago ou Buenos Aires > Rio de Janeiro > Dubai, Dubai > Milan > New York > Milan > Dubai 

Stopover: Voo com parada
Essa seria uma outra variação dos voos com layover, nesse caso, temos o layover no destino final, mas paramos em algum outro país no caminho para desembarcar passageiros e embarcar outros passageiros. Sendo assim, ficamos algum tempo em solo nesse país de parada para que o time de limpeza possa higienizar o avião e também para nós comissários preparar a cabine para receber os novos passageiros. Ah, não são todos os passageiros que desembarcam, alguns continuam conosco até o nosso destino final, que é o destino deles também.
Exemplos de voos com stopover: Lusaka > Harare (stopover em Lusaka com layover em Harare).

Como disse lá no começo, devido à pandemia, os voos estão sendo modificados e temos poucos voos com layovers, muitos destinos ainda estão sendo feitos como bate e volta, porém temos um tempo de descanso entre cada pernada.
E também, vale lembrar que todos os tipos de voos que mencionei possuem vantagens e desvantagens, e cada comissário tem uma preferência, muitos que possuem família em Dubai preferem fazer turnaround para poder passar mais tempo em casa, enquanto outros preferem voos com layover, e assim por diante.

Espero que vocês tenham curtido o post de hoje e entendido um pouco mais sobre o mundo da aviação. Qual seria o seu tipo de voo preferido? Aguardo vocês nos comentários.

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post ✈️

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