Idas entre Vindas

Oii gente!!

No post de hoje, ainda sobre o tema aviação, que é o principal desse blog, vou contar para vocês como foi todo o treinamento de comissário que fazemos logo que chegamos em Dubai, foram 2 meses de muito estudo. Vou dividir em duas partes, porque tem muita coisa para contar e não quero que fique um texto muito longo. Mas não se preocupem, a segunda parte já sai na quinta-feira.

Foto com o pessoal do meu batch, é tipo uma tradição tirar essa foto

Conforme eu contei no post "Chegando em Dubai", que você pode conferir clicando aqui, tivemos 1 dia de descanso, e logo no domingo começamos o treinamento (o primeiro dia útil da semana é o domingo, sexta e sábado é considerado como final de semana).
Nesse post não teremos imagens em si do treinamento, porque não podemos postar fotos por uma questão de contrato, porem tem um vídeo antigo no YouTube que resume bem o que é o treinamento.


Induction
A primeira etapa do treinamento consiste em uma semana toda só apresentando as regras da empresa, regras da acomodação, como funciona o treinamento, plano de saúde e etc. Resumindo, tudo aquilo que precisaremos ao longo da nossa jornada como ab initials, que é como somos conhecidos quando estamos nessa fase de treinamento. São muitas palestras no auditório, com pausa para as refeições e algumas dinâmicas em grupo para fazermos amizade também. Confesso que essa primeira semana foi bem complicada para mim, pois estava me acostumando com o fuso horário e era difícil se manter acordada.
Sempre antes de começar uma nova etapa dentro do treinamento, temos alguns cursos online que são obrigatórios e que nos ajudam a entender melhor sobre o que aprenderemos, além de lição de casa todos os dias. Também temos um dia todo com vários exames médicos, que fazemos na clínica da empresa mesmo, e tiramos algumas fotos para outros documentos, ou seja, é uma semana para acertar tudo antes de começar o aprendizado em si.
E no último dia de induction, pegamos emprestado o famoso manual vermelho, que nada mais é do que um manual com mais de 1000 páginas com todos os procedimentos e regras de tudo relacionado às aeronaves. Esse manual deve ser levado todos os dias para o treinamento, já que tudo que aprendemos é retirado desse manual, e todas as provas também tem base nele.

SEP - Security and Emergency Procedures
Essa é a fase mais longa, são 15 dias de um conteúdo extenso sobre cada procedimento de emergência que temos a bordo, como turbulência, descompressão, fogo (apagamos fogo de verdade), emergências planejadas e não planejadas, incapacitação na cabine de comando, sobrevivência, etc. No primeiro dia ganhamos um livreto com um resumo do que tem no manual, com espaços para algumas atividades, e também um outro livreto só com exercícios para a lição de casa. Depois aprendemos sobre cada uma das aeronaves que voamos, o Boing 777 e o Airbus 380, que por serem de fábricas diferentes, possuem características diferentes. Também temos a simulação de ditching, em que caímos na piscina com água gelada para simular uma emergência com pouso na água, foi o dia mais divertido.
Todos os dias temos provas e precisamos de no mínimo 80% de acerto, são provas práticas no simulador de avião, provas orais e provas no computador com questões de múltipla escolha.
É realmente o período mais intenso de todos e requer muita concentração e estudo, ainda mais para quem tem poucos conhecimentos sobre aviação, que era meu caso. Graças a Deus sempre passei em todas as provas, mas de fato tem que estudar bastante!

Finalizado com sucesso o SEP, temos dois dias de descanso dos estudos, que é substituído por um passeio muito diferente e legal na parte antiga de Dubai, que aqui chamamos de Old Dubai. Pretendo fazer um post só contando sobre esse dia, e também para recomendar o passeio para quem vier turistar em Dubai, pois vale muito a pena.
No outro dia, chega o momento de provar todos os itens de uniforme, ajustar o que for preciso, e passar por uma avaliação da equipe de Imagem e Uniforme, que olha nossa maquiagem, cabelo, acessórios e por aí vai, mantendo assim o padrão que a empresa espera de nós. Caso algo esteja fora do padrão, temos um deadline para ajustar.
E durante esses dois dias, há algumas palestras no centro de treinamento referente à nutrição e outras coisas da empresa, são os dias mais tranquilos que tivemos, sem nenhuma prova, ufa.

No próximo post, vou continuar falando sobre as outras partes do treinamento, se vocês tiverem alguma dúvida sobre algo que não contei aqui, podem me perguntar nos comentários, ou lá no Instagram, estou sempre à disposição.

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘

Oi gente, tudo bem?

O post de hoje é bem rapidinho, só para contar que essa semana e a outra estudarei bastante para renovar a minha licença de voo, e por isso não preparei um super post no dia de hoje.

Ainda quero escrever um post só sobre como foi o treinamento de 2 meses que fiz logo que cheguei aqui (me deixem saber se gostariam de ler sobre), mas hoje vou contar como funciona o processo de renovação da licença, que deve ser feito todos os anos.

Eu cheguei aqui em Abril/2019, fiz o curso de SEP (Safety and Emergency Procedures), com validade em Maio. Porém, tivemos essa inesperada pandemia e os lugares foram fechados durante e depois do lockdown (contei um pouco da quarentena nesse post AQUI), incluindo o centro de treinamento da empresa. Sendo assim, a renovação que era presencial, teve que ser modificada.

No mundo pré-pandemia, a renovação da licença era durante dois dias no training college, sendo que o primeiro eram de provas práticas nos simuladores de avião, simulação médica com ressuscitação cardiopulmonar e etc; já o segundo dia era dedicado para as provas nos computadores, com questões de múltipla escolha sobre alguns temas, como aeronaves, procedimentos de segurança, questões médicas e diagrama de equipamentos. Além disso, antes de atender aos 2 dias presenciais, temos como pré-requisito completar 6 cursos (e-learnings) para rever nosso conhecimento. Todas as provas deve ter mínimo de 80% de acerto para aprovação.

Como não foi possível fazer desse jeito, o órgão que regulamenta a aviação civil nos Emirados Árabes (GCAA), concedeu que uma extensão fosse dada pelo período máximo de 4 meses para quem estava com a licença prestes a expirar, como no meu caso. Para que essa extensão fosse concedida, tivemos que completar os 6 e-learnings + 15 módulos online (criados especialmente para essa fase) + prova de múltipla escolha por computador. Fiz conforme solicitado em Maio, no conforto do meu lar e garanti a extensão da minha licença por 4 meses.

Oficialmente em Julho, o training college voltou a funcionar, porém a dinâmica mudou um pouco de acordo com o "novo normal". As provas práticas estão suspensas no momento, e o primeiro dia de renovação está sendo em casa, completando os módulos disponibilizados. Já no segundo dia, são somente as provas pelo computador, sendo assim, presencial. Como eu já tenho a extensão da licença, somente tenho que fazer as provas do computador.

São ao todo 60 questões de múltipla escolha e um diagrama de equipamentos da aeronave, sendo assim, preciso acertar no mínimo 48 questões, por isso estou estudando bastante. Temos um livro gigantesco de mais de 1000 páginas com todos os procedimentos e informações que precisamos, e é baseado nele que as provas são feitas. Sendo assim, por não sabermos o que exatamente irá cair, temos que ler ele todo. Outro método que ajuda bastante é um simulado que podemos fazer online para testar nosso conhecimento, eu gosto bastante de fazer depois da leitura.

Espero que tenham gostado de saber um pouco mais sobre a renovação da nossa licença, qualquer dúvida é só deixar no comentário!

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘