Idas entre Vindas

Oii gente, tudo bem com vocês? Semana passada eu não apareci por aqui porque estava estudando bastante para renovar a minha licença de voo, mas hoje estou aqui para contar para vocês de forma atualizada sobre como funciona essa renovação. Aliás, eu mostrei todo o meu processo de estudo lá no Instagram, então se você ainda não me segue, ja está na hora hein?!

Quem acompanha o blog há mais tempo, provavelmente já deve ter lido o post do ano passado onde expliquei como foi o processo de renovação durante a pandemia, já que o treinamento teve que ser modificado por conta do lockdown e etc. Se você ainda não leu, é só clicar AQUI e conferir.

Esse ano, a partir do mês de fevereiro mais precisamente, a renovação voltou a ser presencial nos dois dias, ainda com algumas mudanças devido ao protocolo de distanciamento, mas posso dizer que voltou quase 100%. Eu passei dois dias, do meio dia até as nove da noite mais ou menos, no training college fazendo várias provas, foi um tanto cansativo, mas o mais importante é que saí de lá com a licença renovada para mais um ano.

No aplicativo em que vemos a nossa escala do mês, temos acesso a grade de horários da renovação da nossa licença, então sabemos exatamente o horário de cada coisa e qual sala ir, já que há diversas turmas fazendo renovação no mesmo dia, porém algumas em horários diferentes.

A primeira prova do dia é a mais esperada por todos, que é a prova no computador (CBA - computer based assessment). São 60 questões, divididas entre especificações das aeronaves, GMT, e segurança; precisamos acertar o mínimo de 80% para poder passar, pois se não passarmos, levamos uma advertência e temos que tentar novamente no dia seguinte, isso não pega muito bem para o seu arquivo aqui da empresa. Outra prova em conjunto com essa é o diagrama de equipamentos, em que aleatoriamente é escolhido B777 ou A380 e precisamos informar quantos equipamentos de emergência tem em cada estação de trabalho, também precisamos acertar no mínimo de 80% para poder passar. Meu estudo valeu super a pena e consegui acertar 100% do diagrama e errei somente 2 questões da prova anterior, primeira parte do dia: check.

Após essa prova temos um break e depois fomos para a área do simulador de avião, para fazer uma prova prática. O modelo escolhido para a nossa turma foi o A380 e fomos divididos em dois grupos, sendo que cada grupo participaria de uma simulação. Existem vários cenários que podem cair nessa simulação, então temos que estar preparados para todos os tipos de emergência, eu fiz parte do segundo grupo e a minha simulação foi uma emergencia planejada de pouso na água. Os treinadores possuem um checklist no tablet onde avaliam se para aquela simulação fomos capazes de demonstrar o que era esperado, em caso negativo, devemos repetir a prova. Mais uma vez consegui passar de primeira, ufa.

Mais um intervalo e fomos para outra sala fazer a prova prática das portas do avião, tanto do B777 como do A380, enquanto metade da minha turma fazia de um avião, a outra metade fazia do outro para ganharmos tempo. Nessa prova, temos que abrir e fechar a porta corretamente de acordo com o procedimento da empresa, e também saber operar a porta em situação de emergência.

Em seguida, sem intervalo dessa vez, temos originalmente uma prova em que devemos operar o assento da cabine do piloto, porém por conta da pandemia para evitar contato muito próximo com os outros comissários, apenas observamos o treinador operar o assento. Depois fomos para outra sala para revermos os equipamentos de emergência da aeronave e como utilizá-los e em seguida, acertou que disse intervalo.

De todos esse foi o maior intervalo, cerca de 1 hora porque fomos para as provas de GMT, que é o treinamento médico e tem em média 4 horas de duração, esse eu achei que seria bem cansativo, mas a treinadora é tão legal que eu nem vi o tempo passar. Tivemos revisão sobre os procedimentos médicos, equipamentos, e fizemos algumas provas práticas, como ressuscitação cardiopulmonar, aplicação de injeção para alergia grave, como tratar de sangramento, entre outros. A última prova foi uma simulação em que usando nosso conhecimento e treinamento, tivemos que descobrir pelos sintomas do "passageiro" qual condição médica ele tinha e seguir com o tratamento conforme aprendemos. Essa parte médica foi a mais legal desse primeiro dia.

Esse dia é mais tranquilo, ainda fazemos algumas simulações, mas passamos mais tempo em sala de aula com o treinador. A treinadora nos passou alguns updates de procedimentos da empresa, falamos bastante sobre o nosso dia a dia a bordo e como podemos melhorar nosso trabalho, tivemos um intervalo e voltamos novamente para a mesma sala para falarmos sobre os procedimentos de evacuação.

Seguimos para um outro prédio do training college (lá existem três prédios), e fizemos a prova prática de combate a incêndio, essa sala tem alguns equipamentos que simulam diferentes tipos de incêndio a bordo e precisamos combatê-lo conforme fomos instruídos, é bem legal e rápido de se fazer.

Mais um intervalo, e quando voltamos para a sala de aula, ficamos acompanhados de dois pilotos que também estava renovando as suas licenças e eles participaram de algumas simulações com a gente, essa parte é bem legal pois temos interação com eles e tiramos várias dúvidas. Ainda com os pilotos, fomos até o simulador de avião para fazermos uma dinâmica referente a alguma situação anormal a bordo, novamente divididos em dois grupos, e dessa vez fui o primeiro grupo. Nossa simulação foi sobre problema na turbina, gostei bastante. Discutimos as simulações quando voltamos para a sala de aula e mais um intervalo para a conta.

Tivemos que ir para outro prédio para a próxima sessão, que era uma prova prática sobre como fazemos a busca de segurança quando estamos no avião, o treinador pediu para cada um mostrar como fazemos a busca em uma determinada área do avião, no meu caso ele pediu para eu demonstrar como faço o security search nos carrinhos de refeição. Assim que todos terminaram, ele nos deu um feedback, tirou algumas dúvidas e nos dirigimos para uma outra sala de aula para falar sobre segurança no voo, foi uma aula bem rápida de menos de 1 hora de duração, e pudemos aprender mais sobre como lidar com algumas situações a bordo no que se refere a segurança.

E finalmente, sem break, voltamos para o outro prédio para ter uma aula sobre defesa pessoal e como conter algum passageiro caso necessário. Em momentos normais, assim como foi quando eu entrei na empresa durante a época de treinamento, nós imobilizávamos o colega aplicando as técnicas explicadas pelo treinador, porém por conta da pandemia, cada comissário tinha um boneco, e tivemos que demonstrar as técnicas nele, o que não foi tão divertido assim.

Antes de ir embora, esse último treinador nos deu as novas licenças, válidas por mais um ano, e que alívio! Eu estudei bastante e valeu a pena todo o esforço, agora só volto ano que vem. Eu espero que vocês tenham gostado de saber mais sobre a renovação da licença de voo, e se ficar qualquer dúvida, é só escrever por aqui ou me chamar lá no Instagram.

Entre "idas e vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘

Oi gente, espero que estejam bem!!!

Conforme prometido, hoje contarei a segunda e última parte sobre o treinamento que fazemos logo quando chegamos em Dubai. Se você ainda não leu a primeira parte, clique AQUI para ler.

GMT - Group Medical Training
São 5 dias de treinamento médico, em que aprendemos o necessário para prestar os primeiros socorros caso tenhamos alguma emergência durante o voo. Aprendemos sobre como tratar diversas condições médicas como engasgo, asma, alergia, ataque cardíaco, reanimação cardiopulmonar; também aprendemos sobre como fazer um parto, como usar o desfibrilador, como aplicar injeção para caso alérgico grave, como lidar com morte à bordo e outras coisas mais. Temos muitas provas práticas, para garantir que quando surgir alguma emergência saibamos aplicar o conhecimento, e provas de múltipla escolha no computador, além de lição de casa todos os dias.
Outro ponto bem importante dessa parte do curso é que aprendemos como cuidar de passageiros que tenham algum tipo de deficiência ou mobilidade reduzida, o manuseio da cadeira de rodas que temos a bordo e outros acessórios que a compõem, assim, garantimos que todos os passageiros tenham o melhor tratamento possível.
Para ser sincera eu não sabia de nem metade das coisas quando comecei o curso, e hoje me sinto preparada para lidar com essas emergências, apesar de nunca ter tido nada grave durante meus voos.

Security
Passado a fase anterior, temos 2 dias de curso de segurança, é bem rápido, mas foi bem divertido. No primeiro dia, temos uma aula muito legal sobre auto defesa com um especialista em segurança internacional, aprendemos como restringir um passageiro caso ele passe do limite, como imobilizar um pessoa somente segurando um dedo dela, tudo isso com técnicas eficazes se utilizando dos pontos fracos do nosso corpo. A parte prática é ainda mais divertida porque treinamos com nossos colegas de treinamento, porém espero nunca ter que precisar fazer uso disso hahaha. Essa aula dura umas 4 horas em média, e depois voltamos para a sala de aula para estudar a parte teórica, e aí entram outros conhecimentos, como por exemplo o comportamento durante uma situação de sequestro do avião, como lidar em caso de ameaça de bomba, essas coisas um pouco mais tensas.
Outro ponto importante para a nossa profissão é que para alguns voos nós somos responsáveis por inspecionar o avião antes do embarque dos passageiros, para verificar se há algo que está na aeronave que não pertença a mesma, e aí cada comissário vai inspecionar de acordo com a sua área de responsabilidade, temos um checklist a bordo com o que deve ver inspecionado e qual a ordem correta. Depois de algum tempo voando, já decoramos o que deve ser feito e vamos ganhando mais agilidade. E claro que temos provas práticas e provas no computador com questões de múltipla escolha.

Image & Uniform
Lembra que no post anterior eu comentei que quando vamos provar nossos uniformes tem um time especializado que checa se estamos de acordo com o padrão pedido pela empresa, e caso tenha algo fora de padrão temos um deadline para ajuste? Pois é, esse dia chegou e é logo após passarmos pelo treinamento de segurança.
Nesse dia também, ficamos em uma sala cheia de espelhos com maquiagens e produtos, para testarmos nossa maquiagem e o cabelo, e recebemos algumas dicas dos treinadores. Esse é o primeiro dia em que usamos o uniforme durante o treinamento, pois nos dias anteriores, usamos uma camiseta polo vermelha da empresa com calça preta. Os treinadores checam nosso uniforme para ver se precisa de mais algum ajuste e se tudo estiver bom, passamos a usá-lo durante o resto do treinamento.
É um dia bem calmo e emocionante ao mesmo tempo, porque usamos o uniforme completo e eu estava ansiosa para esse dia chegar.

My Service Personality
Esse é um dia inesquecível e o qual não posso contar muitos detalhes por aqui, por ser um dia secreto e que deve ser vivenciado por cada comissário, mas alguns dias anteriores cada um pôde escolher de uma uma lista o que queria comer, e nesse dia de service personality sabemos o motivo. Só quem viveu sabe, é muito emocionante.

Service
Gente, essa era a fase do treinamento que eu estava com mais medo, pois iríamos aprender como fazer o serviço de bordo, e eu nunca tinha servido ninguém, então estava muito apreensiva em aprender tudo. São 12 dias muito importantes, e acho que por isso deixam para o final, porque se você já passou por todo o treinamento técnico, a parte de serviço será mais tranquila. Porém não se enganem, existem pessoas que reprovam nesse treinamento também.
Nós também ganhamos um livreto com explicações sobre os tipos de serviços, tipos de bebidas, etc e temos muitas provas práticas, além de simulação de voo, é muito legal. Uma das treinadoras que tive era brasileira e me senti mais confortável, apesar de sempre falarmos em inglês durante as aulas.
Nessa fase nós temos outro tipo de simulador de avião, que é estático e serve para praticarmos a montagem dos carrinhos, o serviço, a preparação das bebidas, inclusive temos uma prova só para o preparo de bebidas, porque temos uma diversidade enorme a bordo. Além disso, como éramos divididos em dois times para o simulador (um time praticava o serviço e o outro time ficava de passageiro), eu adorava quando estava de passageira porque eram servidas comidas de graça, as mesmas comidas que temos no avião, essa era a melhor parte com certeza!
No último dia, tem uma votação entre os alunos para escolher dois comissários ideais, mas as treinadoras que acabam escolhendo quem se destacou um pouco mais. E para a minha surpresa (eu juro que não esperava), fui uma das escolhidas como a comissária ideal, eu fiquei muito feliz porque era a parte do treinamento que eu tinha mais medo.
E aí você vai me perguntar do porquê tem dois comissários ideais né? Pois bem, no treinamento tem várias turmas começando toda semana, então apesar de ser nosso último dia de treinamento, para outras turmas seria a primeira semana do treinamento (estou me referindo ao treinamento de serviço de bordo), e sempre no primeiro dia, o pessoal novo participa de uma simulação de voo curto (para Bahrain geralmente), em que os comissários que fazem o serviço são os escolhidos pelos treinadores. Isso tem o propósito de promover uma interação com o pessoal que já terminou o treinamento e que estão como passageiros nesse "voo" e também para eles verem o que lhes esperam nessa fase do treinamento. Confesso que fiquei nervosa de participar dessa simulação, mas ao mesmo tempo muito feliz de ter superado o meu medo do serviço de bordo.

No dia seguinte, temos um encontro com nosso gerente e mais algumas palestras sobre o que nos espera nos próximos meses, já que ainda estamos no nosso período de experiência (probation period), e depois de 4 meses temos que voltar ao training college para nossa formatura, quero fazer um post contando tudo sobre isso.

Essa foi só uma pincelada sobre o que temos durante dois meses de treinamento, qualquer dúvida que tiverem podem me escrever aqui ou me perguntar lá no Instagram. Me deixem saber também nos comentários se vocês tinham ideia de que o treinamento era assim e o que mais te surpreendeu.

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘😘

Oii gente!!

No post de hoje, ainda sobre o tema aviação, que é o principal desse blog, vou contar para vocês como foi todo o treinamento de comissário que fazemos logo que chegamos em Dubai, foram 2 meses de muito estudo. Vou dividir em duas partes, porque tem muita coisa para contar e não quero que fique um texto muito longo. Mas não se preocupem, a segunda parte já sai na quinta-feira.

Foto com o pessoal do meu batch, é tipo uma tradição tirar essa foto

Conforme eu contei no post "Chegando em Dubai", que você pode conferir clicando aqui, tivemos 1 dia de descanso, e logo no domingo começamos o treinamento (o primeiro dia útil da semana é o domingo, sexta e sábado é considerado como final de semana).
Nesse post não teremos imagens em si do treinamento, porque não podemos postar fotos por uma questão de contrato, porem tem um vídeo antigo no YouTube que resume bem o que é o treinamento.


Induction
A primeira etapa do treinamento consiste em uma semana toda só apresentando as regras da empresa, regras da acomodação, como funciona o treinamento, plano de saúde e etc. Resumindo, tudo aquilo que precisaremos ao longo da nossa jornada como ab initials, que é como somos conhecidos quando estamos nessa fase de treinamento. São muitas palestras no auditório, com pausa para as refeições e algumas dinâmicas em grupo para fazermos amizade também. Confesso que essa primeira semana foi bem complicada para mim, pois estava me acostumando com o fuso horário e era difícil se manter acordada.
Sempre antes de começar uma nova etapa dentro do treinamento, temos alguns cursos online que são obrigatórios e que nos ajudam a entender melhor sobre o que aprenderemos, além de lição de casa todos os dias. Também temos um dia todo com vários exames médicos, que fazemos na clínica da empresa mesmo, e tiramos algumas fotos para outros documentos, ou seja, é uma semana para acertar tudo antes de começar o aprendizado em si.
E no último dia de induction, pegamos emprestado o famoso manual vermelho, que nada mais é do que um manual com mais de 1000 páginas com todos os procedimentos e regras de tudo relacionado às aeronaves. Esse manual deve ser levado todos os dias para o treinamento, já que tudo que aprendemos é retirado desse manual, e todas as provas também tem base nele.

SEP - Security and Emergency Procedures
Essa é a fase mais longa, são 15 dias de um conteúdo extenso sobre cada procedimento de emergência que temos a bordo, como turbulência, descompressão, fogo (apagamos fogo de verdade), emergências planejadas e não planejadas, incapacitação na cabine de comando, sobrevivência, etc. No primeiro dia ganhamos um livreto com um resumo do que tem no manual, com espaços para algumas atividades, e também um outro livreto só com exercícios para a lição de casa. Depois aprendemos sobre cada uma das aeronaves que voamos, o Boing 777 e o Airbus 380, que por serem de fábricas diferentes, possuem características diferentes. Também temos a simulação de ditching, em que caímos na piscina com água gelada para simular uma emergência com pouso na água, foi o dia mais divertido.
Todos os dias temos provas e precisamos de no mínimo 80% de acerto, são provas práticas no simulador de avião, provas orais e provas no computador com questões de múltipla escolha.
É realmente o período mais intenso de todos e requer muita concentração e estudo, ainda mais para quem tem poucos conhecimentos sobre aviação, que era meu caso. Graças a Deus sempre passei em todas as provas, mas de fato tem que estudar bastante!

Finalizado com sucesso o SEP, temos dois dias de descanso dos estudos, que é substituído por um passeio muito diferente e legal na parte antiga de Dubai, que aqui chamamos de Old Dubai. Pretendo fazer um post só contando sobre esse dia, e também para recomendar o passeio para quem vier turistar em Dubai, pois vale muito a pena.
No outro dia, chega o momento de provar todos os itens de uniforme, ajustar o que for preciso, e passar por uma avaliação da equipe de Imagem e Uniforme, que olha nossa maquiagem, cabelo, acessórios e por aí vai, mantendo assim o padrão que a empresa espera de nós. Caso algo esteja fora do padrão, temos um deadline para ajustar.
E durante esses dois dias, há algumas palestras no centro de treinamento referente à nutrição e outras coisas da empresa, são os dias mais tranquilos que tivemos, sem nenhuma prova, ufa.

No próximo post, vou continuar falando sobre as outras partes do treinamento, se vocês tiverem alguma dúvida sobre algo que não contei aqui, podem me perguntar nos comentários, ou lá no Instagram, estou sempre à disposição.

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘

Oi gente, tudo bem?

O post de hoje é bem rapidinho, só para contar que essa semana e a outra estudarei bastante para renovar a minha licença de voo, e por isso não preparei um super post no dia de hoje.

Ainda quero escrever um post só sobre como foi o treinamento de 2 meses que fiz logo que cheguei aqui (me deixem saber se gostariam de ler sobre), mas hoje vou contar como funciona o processo de renovação da licença, que deve ser feito todos os anos.

Eu cheguei aqui em Abril/2019, fiz o curso de SEP (Safety and Emergency Procedures), com validade em Maio. Porém, tivemos essa inesperada pandemia e os lugares foram fechados durante e depois do lockdown (contei um pouco da quarentena nesse post AQUI), incluindo o centro de treinamento da empresa. Sendo assim, a renovação que era presencial, teve que ser modificada.

No mundo pré-pandemia, a renovação da licença era durante dois dias no training college, sendo que o primeiro eram de provas práticas nos simuladores de avião, simulação médica com ressuscitação cardiopulmonar e etc; já o segundo dia era dedicado para as provas nos computadores, com questões de múltipla escolha sobre alguns temas, como aeronaves, procedimentos de segurança, questões médicas e diagrama de equipamentos. Além disso, antes de atender aos 2 dias presenciais, temos como pré-requisito completar 6 cursos (e-learnings) para rever nosso conhecimento. Todas as provas deve ter mínimo de 80% de acerto para aprovação.

Como não foi possível fazer desse jeito, o órgão que regulamenta a aviação civil nos Emirados Árabes (GCAA), concedeu que uma extensão fosse dada pelo período máximo de 4 meses para quem estava com a licença prestes a expirar, como no meu caso. Para que essa extensão fosse concedida, tivemos que completar os 6 e-learnings + 15 módulos online (criados especialmente para essa fase) + prova de múltipla escolha por computador. Fiz conforme solicitado em Maio, no conforto do meu lar e garanti a extensão da minha licença por 4 meses.

Oficialmente em Julho, o training college voltou a funcionar, porém a dinâmica mudou um pouco de acordo com o "novo normal". As provas práticas estão suspensas no momento, e o primeiro dia de renovação está sendo em casa, completando os módulos disponibilizados. Já no segundo dia, são somente as provas pelo computador, sendo assim, presencial. Como eu já tenho a extensão da licença, somente tenho que fazer as provas do computador.

São ao todo 60 questões de múltipla escolha e um diagrama de equipamentos da aeronave, sendo assim, preciso acertar no mínimo 48 questões, por isso estou estudando bastante. Temos um livro gigantesco de mais de 1000 páginas com todos os procedimentos e informações que precisamos, e é baseado nele que as provas são feitas. Sendo assim, por não sabermos o que exatamente irá cair, temos que ler ele todo. Outro método que ajuda bastante é um simulado que podemos fazer online para testar nosso conhecimento, eu gosto bastante de fazer depois da leitura.

Espero que tenham gostado de saber um pouco mais sobre a renovação da nossa licença, qualquer dúvida é só deixar no comentário!

Entre, "idas entre vindas", nos vemos em um próximo post 😘😘😘